中国の市場支配　高級と格安の二極化から25年以降は大衆車もEVに＝湯進

　2020年、中国の電気自動車（EV）市場は風向きが変わった。それまで中国でEVといえば、自動車メーカーの内燃機関車モデルをEV仕様にしたものが大半だったが、米EV大手テスラが、最大生産能力50万台という巨大工場「ギガファクトリー3」を上海市で稼働させると、そこで生産された「モデル3」の販売台数が20年のEV乗用車でトップとなり、中国の地場ブランドを大きく引き離した。

　そのテスラを、中国新興メーカーの上海蔚来汽車（NIO）やLiオートが追いかけ、中国の大都市では中大型の高級EVブームが起きた。

　その一方、地方都市や農村では、低価格EVの販売台数が伸びた。上海GM五菱汽車が20年夏に発売した「宏光MINI」は、2・8万元（約46万円）で販売して価格破壊を起こし、低価格・小型EVが新たなトレンドになった。

　宏光MINIは全長2・9メートル、全幅1・5メートルの4人乗り小型車で、航続距離は120キロ（下位グレード）、家庭用コンセントから充電できる。安全装備は切り詰め、エアコンもオプションだ。一般車両には手が届かず、安価・簡易な乗り物を「移動する足」にしてきた消費者にとって、低価格EVは新たな選択肢となった。宏光MINIは女性向けのモデルや、オープンカーモデルなど品ぞろえが増えた。

ボリュームゾーン開拓

　EVを中心とする中国の新エネルギー車（NEV）販売台数は12年の1・2万台から21年1～6月の120・6万台へと急速に伸び、通年は240万台に達すると見込まれる。なかでも宏光MINIの販売台数は15万7939台と、2位のテスラ・モデル3（8万4845台）に2倍近い差をつけて1位となっている。中国ではEV価格の二極化が進んでおり、地方都市や農村では日本円で100万円以下の低価格EVの需要が伸び、大都市では350万円以上の高級EVの販売台数が増えるだろう。

　高級車と低価格車ではEVの販売台数が増えているが、中国新車市場の半分を占めるボリュームゾーン（大衆車）である中間価格帯（小売価格が約150万～350万円）は、まだガソリン車が強い。この価格帯で増えたEVが、またガソリン車にシェアを奪われることもある。

　EV市場を価格別で見ても、中価格帯の占める割合は20年の34％から21年1～6月は23％へと減少した。このよ…