アップルカー　誰が作る？　「製造はお任せ」時代　ビジネスモデル勝負へ＝土方細秩子

　米国では現在多くの新興EV（電気自動車）メーカーが生まれているが、その中で異色を放っているのがフィスカーだ。フィスカーはデンマーク出身で、独BMWなどで車のデザイナーをしていたヘンリック・フィスカー氏が興した会社だ。2008年に当時のオバマ政権によるEV推進政策で、テスラを超える500万ドル（約5億5000万円）の政府融資を受けたこともある。（図の拡大はこちら）

　フィスカー・オートモーティブは14年に経営破綻し、その後フィスカー氏が新たに立ち上げたのが現在のフィスカーだ。何が特別なのかというと「EVのビジネスモデルを変えた、EV界のアップル」と評価されているという点だ。つまりフィスカーはデザインやアイデアだけを提供し、クルマそのものの製造は外注、さらにテスラ方式で店舗を持たず販売はオンラインを通してのみ、メンテナンスなどのサービスもすべて外注だ。

　フィスカーは米国では初となる「ファブレス」、つまり自前の工場を持たず製品を提供するEVメーカーとなった。EVは自社で作るよりも専門的な企業に発注し、デザインとシステムのみをメーカーが担当、という動きは今後加速する可能性が高い。EVはハードではなくソフトの勝負、とも言われるように、同じプラットフォーム（車体基盤）を使っても内容にどれだけの差をつけられるのかが鍵をにぎる。

マグナ軸に市場形成

　日本も例外ではない。トヨタ自動車は中国EV大手のBYDとの提携を発表し、ソニーグループが発表した独自EVコンセプト「Vision−S（ビジョンS）」の試作車もマグナ・インターナショナル（マグナ）が製造を担当した。同社はカナダに本社を置く世界5位の自動車のティア1サプライヤー（1次部品メーカー）で、単なるコンポーネント（部品）だけではなく組み立て、システム開発、モジュール（複合部品）なども請け負う。取引先にはゼネラル・モーターズ（GM）、フォード・モーター、BMW、ダイムラー、トヨタ、テスラなども含まれる。

　フィスカーのクルマの製造を担当するのは、マグナの子会社であり、豪州を本拠地とするマグナ・シュタイヤーだ。同社は昨年10月、フィスカーの株式の6％を所有し、フィスカーの新型SUV（スポーツタイプ多目的車）「オーシャン」の製造を担当することを明らかにした。

　さら…