ＥＶトラックでも凄いテスラを脅かすライバル「リビアン」にアマゾンが注目するワケ
２０１８年にテスラが初のＥＶピックアップトラック、「サイバートラック」を発表して以来、米国ではＥＶピックアップの競争がどんどん激しくなっている。 発表後すでに65万台の予約が入った、とするテスラだが、これを猛追しているのが新興ＥＶメーカー、リビアンだ。そして来年夏、リビアンはテスラよりも早く同社のＥＶピックアップR1Tを市場に投入する予定だという。しかし大手メーカーも追随しており、新旧様々なメーカーがこの分野に参入している。＜コロナで激変するクルマ社会＞
米国の売れ行き上位６位はライトトラック
まず、なぜ米国でＥＶピックアップが重要なのか、という説明が必要だろう。
米国の新車売上のうち、過半数を占めるのがピックアップ、ＳＵＶ（スポーツ多目的車）などの車種だ。２０１９年の販売台数を見ても、売上１位はフォードＦシリーズピックアップ（89万6,526台）、２位ダッジラムピックアップ（63万3,694台）、３位シボレーシルバラードピックアップ（57万5,600台）とトップ３をトラックが独占している。これに続くのがトヨタＲＡＶ４、ホンダＣＲ－Ｖ、日産ローグというＳＵＶで、７位にようやく乗用車であるトヨタカムリが入る。
しかしカムリの販売台数は33万6,978台で、フォードトラックの半分以下なのである。
サイバートラックになぜモデル３を超える65万台もの予約が入ったのか、という理由もここにある。
彗星のごとく現れたリビアン
リビアンはイリノイ州に本拠地を置く新興EVメーカーで、サイバートラックが発表されたのとほぼ同時、2018年11月のロサンゼルスオートショーでＲＩＴピックアップとＲＩＳというＳＵＶモデルをデビューさせた。
彗星のごとく現れた、という表現がピッタリする斬新な登場の仕方だった。
ちなみにこの年のオートショーでは最近破綻した中国のバイトン（BYTON＝拜騰）もＳＵＶを発表しており、新しいＥＶ時代の幕開け、というイメージがあった。
380憶㌦を瞬く間に調達したリビアン
リビアンはその後、旧三菱の工場を買い取るなど、順調な発展を続け、2019年２月にアマゾンから７億ドル、同年４月にはフォードから５億ドルの投資を受けた。
さらにコックス・オートモーティブ社からも３億5000万ドル、ベンチャーキャピタルから合計で３８０億ドルという巨額を集めている。
またイリノイ州の工場の他、カリフォルニア州に独自のバッテリー工場も持ち、自社製バッテリーを開発している。
アマゾンからＥＶ配達バンを10万台注文
このあたりの発展の仕方は初期のテスラに似ているが、違いはフォードとはリビアン社のＥＶプラットホームを提供しリンカーンＥＶの制作に協力する契約を持ち、アマゾンからはＥＶデリバリーバン10万台の注文を受ける、など最初から大手企業と提携して安定した発展が見込まれている、という点だ。
ＭＩＴ出身のスカリンジ
リビアンの創業は2009年、ＭＩＴ（マサチューセッツ工科大）出身のＲＪ・スカリンジ氏が独自の環境観、ビジネス観に基づいて立ち上げた企業だ。
それまでの新興ＥＶ企業、というと高級スポーツカータイプのものから始まるところが多かったが、いきなりピックアップとＳＵＶという売れ筋に絞ったところが現在の成功に結びついている、と言える。
気になるスペックだが、ＲＩＴは４輪モーターでそれぞれが１４７㌔㍗のパワーキャパシティを持つ。
トータルのパワーアウトプットはバッテリーパックの種類により３００㌔㍗から５６２㌔㍗となる。現時点では３種類のバッテリーパックが予定されており、１０５㌔㍗時、１３５㌔㍗時、１８０㌔㍗時となる。
斬新なテスラ、オーソドックスなリビアン
これを継続走行距離に換算するとそれぞれ２３０マイル（約３７０㌔㍍）、３００マイル（約４８０㌔㍍）、４００マイル（約６４０㌔㍍）だ。１マイルは約1.6㌔㍍。
大きさは全長5.5㍍メートル、幅2メートル、牽引能力は5000㌔㌘。価格は６万9,000ドル（７３５万円）からを予定しているが、サイバートラックがかなり安いことから発表前に値下げした新価格を提示する見込みだ。
一方のサイバートラックは、シングル、ダブル、トリプルモーターの３つのクラスがあり、それぞれの継続走行距離は２５０、３００、５００マイル。牽引能力も3400、4500、6300㌔㌘と３段階だ。大きさは全長5.8㍍、幅２㍍。価格は最も安いシングルで３万9,900ドル、ダブルが４万9,900ドル、トリプルが６万9,900ドルとなる。
つまりスペック的には大差はないが、未来的で斬新なデザインのサイバートラックに対し、リビアンはピックアップらしいオーソドックスなイメージで、どちらを選ぶかは好みによる、ということになる。
ローズタウン、二コラ、ボリンジャー...新興ＥＶ続々
米国では発売前から人気を二分しているこの２つのメーカーだが、ここに来てローズタウンという新興メーカーが突然の上場を果たして話題となった。
ローズタウンはオハイオ州の旧ＧＭ工場を買い取りＥＶトラックを制作するメーカーで、元々EVのデリバリーバンなどを作っていたワークホース社からスピンアウトした企業だ。
このローズタウンにはＧＭが投資しており、４輪モーターの「エンジュランス」というヘビーデューティーピックアップを発売予定、価格は５万2,500ドルを予定している。
さらに米国にはニコラ、ボリンジャーという新興ＥＶピックアップメーカーも存在する。
またＧＭからはハマーベース、ベストセラーであるシルバラードのＥＶピックアップの発売が予定され、フォードもまたFシリーズトラックのＥＶ化を発表している。
つまり巨大メーカー、巨大メーカーにバックアップされた新興メーカー、そして独立系と様々な企業がEVピックアップに参入し、来年以降次々に市販化を目指している状況なのだ。
でも勝ち組はテスラとリビアン
しかし大胆に予測すると、やはり勝ち残るのはテスラとリビアンになるだろう。
テスラには大量のバックオーダー、ブランド力の強みがあり、リビアンには豊富な資金と大企業のバックアップ、ユニークな経営方法と車作りへの賛同がある。
GM、フォードのものはブランド力によりそこそこは売れるかもしれないが、フレッシュさがなく価格面でも大きなメリットがない。
ＧＭがテスラモデル３が出る前に「テスラキラー」として投入したシボレー「ボルト」がモデル３よりもやや安い価格設定だったのに惨敗したのは、ＥＶという新しいものへのアイデアの転換が見られなかったためだと考えられるが、ＧＭは新しく発表したキャデラックＥＶ「リリック」でも同様の間違いを犯しているように見える。
なぜテスラは売れるのか？
なぜテスラは売れるのに他のメーカーのＥＶはそれほど売れないのか。
それについての考察は次回に説明したいが、要は車とは「エモーショナル」なものだ、ということを大手メーカーは忘れているように感じられる。その意味で、テスラ、そしてリビアンの一騎打ちは非常に見ごたえのあるものとなるだろう（続く）。
（土方細秩子・ロサンゼルス在住ジャーナリスト）
