マツダ社長兼CEO　毛籠勝弘

もろ・まさひろ
　1960年生まれ。京都産業大学法学部卒業。83年3月東洋工業（現マツダ）入社。2008年11月執行役員、13年6月常務執行役員、16年4月専務執行役員を経て23年6月から現職。京都府出身。63歳。

　Interviewer　岩崎誠（本誌編集長）

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──　社長就任から1年あまりです。この間の手応えや見えてきた課題とは何でしょうか。

毛籠　当社は2022年11月に「2030年の経営方針」を打ち出しました。カーボンニュートラル（炭素排出実質ゼロ）や電動化をどう進めるのかが最大の課題です。当社では30年までに3段階で取り組みます。第1段階（22～24年）では、移行準備として取り組む期間、第2段階（25～27年）が電池調達やバッテリー技術開発の強化、第3段階（28～30年）ではバッテリーEV（電気自動車、BEV）の本格導入や電池生産への投資に取り組みます。

　社長就任後の手応えとしては、かなり多くのことに着手して技術面での準備はできてきました。体制面では、通称「eマツダ」と呼んでいますが、電動化事業本部を昨年11月に発足をさせました。いま約300人の規模です。この部隊が27年をめどに自社製の電動車専用のプラットフォームを開発しています。

──　電動化への進捗(しんちょく)状況は。

毛籠　当社は「マルチ・ソリューション」という方針を掲げて、内燃機関を組み合わせたソリューション（ハイブリッド車など）を展開しています。BEVに関しては、30年に世界販売の比率を25～40％の幅で普及するとの想定です。電池についても、パートナー企業との関係を確立して、30年までに必要な電池の量はほぼめどを付けました。

──　各地域でみた電動化の動向はどうでしょうか。

毛籠　市場ごとで進展に差があります。欧州は電動化に熱心な市場で、マツダでは販売の約8割は電動車です。一方、米国では2割くらい。中国が本格的な電動化が最も進む市場です。BEVと（プラグインハイブリッド車などの）新エネルギー車で電動化の販売比率が5割くらいに進展しています。パートナー企業である長安汽車と一緒にモデルを開発してきて、今年の10月からマツダ・EZ-6という名前で、BEVと新エネルギー車を中国で予約開始しました。

──　より大型のSUV（多目的スポーツ車）にも注力しています。

毛籠　「CX-60」「CX-70」「CX-80」「CX-90」の4車種を「ラージ商品群」として展開しています。通常の2倍くらいの収益単価があり、次の10年で育成していくことに取り組んでいます。マイルド･ハイブリッド（簡易型ハイブリッド）やプラグインハイブリッドを搭載したタイプも選択が可能です。

──　ラージ商品に関する成果は。

毛籠　最大市場の北米では順調です。北米の（マツダ全体の）販売台数は2年前が40万台、昨年が50万台、今年が60万台に向けて頑張っています。SUVのCX-50とCX-90が販売の成長と収益性をけん引しています。12年にCX-5を投入して、SUV市場に本格的に参入しました。SUVはそれ以前にもあったけれど成功していなかった。CX-5を出して初めてグローバルに成功をつかみ、CX-80などが派生して、米国では年を追うごとにSUVの販売台数が増えていきました。

日本の美意識を反映

──　ブランド価値を重視しているようですが、マツダのブランド価値とはどんなものですか。

毛籠　一番大事なことは顧客から、マツダを「買いたい」「使っていたい」「関わっていたい」という思いを持ってもらうことです。近年では北米や欧州ではマツダのデザイン、品質、私たちが「人馬一体」と呼んでいる走行性が高く評価されています。米国の「コンシューマー・リポート」におけるブランドランキングでトップ（21年自動車ブランド別総合ランキング）の評価を得ています。

──　デザインはマツダ車の強みだと思いますが、どのように維持、強化しますか。

毛籠　高く評価される理由は深く掘り下げたテーマがあることです。重視しているのが「日本の美意識」です。これを反映させるために、手間がかかる工業用粘土で繰り返し作業を重ねた上で、デザイナーと金型を製造するメンバーが共同してミクロン単位の精度で仕上げていく。こうしたプロセスは他社にはないと思います。デザインのテーマとそれを作り込む力、この二つがマツダ車のデザインを際立たせると思います。

──　足元の業績ですが、地域別の販売状況はどうみていますか。

毛籠　北米は好調です。24年1～8月では、米国ではマツダが一番伸びたブランドでした。欧州も堅調にやっています。課題は日本と中国、タイです。日本は新型モデルの投入が遅れました。中国は、新エネルギー車がないと市場の半分と勝負できないので、（今年度の）後半から反転攻勢を開始します。タイでは、中国の安いBEVが入ってきて、各自動車メーカーはともに苦戦中で、巻き返す必要があります。

（構成＝浜田健太郎・編集部）

横顔

Q　30代の頃はどんなビジネスパーソンでしたか

A　「ロードスター」や「RX7」とスポーツカーの開発に携わりました。その後、マツダがフォードの傘下に入り、上司はマーク・フィールズ氏（後のフォードCEO）。マーケティングを彼から勉強しました。

Q　「好きな本」は

A　司馬遼太郎などの歴史物が好きです。欧州駐在中に塩野七生さんの『ローマ人の物語』を読み、現地の歴史がわかり面白かったです。

Q　休日の過ごし方

A　体調を気づかうようになりました。ジムに行ったりマッサージを受けたり。本当はもっとゴルフに行きたいのですがなかなか行けません。

事業内容：乗用車の製造、乗用車・トラックの販売など

本社所在地：広島県府中町

設立：1920年1月

資本金：2840億円

従業員数：4万8685人（2024年3月31日時点、連結）

業績（24年3月期、連結）

　売上高：4兆8276億円

　営業利益：2505億円

週刊エコノミスト2024年11月12・19日合併号掲載

編集長インタビュー　毛籠勝弘　マツダ社長兼CEO