ホンダもひれ伏す「テスラの環境クレジット・ビジネス」の驚くべき収益力と成長率

2020年11月28日

ロサンゼルスの駐車場ではどこでも見られるようになったテスラのＥＶ（撮影：土方細秩子）

　テスラは販売する車がすべてＥＶ（電気自動車）であるためＣＯ２の排出量はゼロ。このためＣＯ２排出に課される罰金を払う必要がなく、排出権ゼロの枠をクレジットとして他社に分け与えることができる。このクレジット・ビジネス、実はテスラにとって大きな収入源となっている。

　ホンダが11月初め、ＥＵでのテスラ・ＦＣＡ（フィアット・クライスラー・グループ）のＣＯ２排出枠連合に参入することを決めた。排出枠連合とは、電気自動車（ＥＶ）などのグリーンカーを持ち、ＥＵが2021年から実施する企業別平均燃費基準（ＣＡＦＥ）に対し、自社が持つクレジットを他社に分け与えることができるグループだ。

　ＥＵでは車の走行１キロあたりのＣＯ２排出量95グラム以下が求められ、これを超えると１グラムあたり95ユーロの罰金が課せられる。

テスラの充電ステーションはすぐに見つかる（ロサンゼルスのホテル駐車場）撮影：土方細秩子

　これをクリアできるメーカーは数少ない。

　そのためグループ化して、グループ内の車全体で平均のＣＯ２排出量を減らす、排出量の少ないメーカーが他のメーカーに枠を販売し、全体で罰金を逃れよう、というものだ。

　現在この連合は大きく分けて米テスラ系、トヨタ系（マツダ）、米フォード系（ボルボ）、仏ルノー系（日産）、独フォルクスワーゲン系、仏ＰＳＡ系などがある。

　トヨタ自動車はハイブリッド車（ＨＶ）の強みを活かし、マツダと連合を組んでいる。

　このクレジット・ビジネスでは、テスラは圧倒的な強みを持っている。というか、テスラの屋台骨を支えている、といっても過言ではない。

テスラの赤字を黒字にしたクレジット

　テスラの売上高は2015年53億ドルだったが、今年は296億ドルになる、と見込まれている。一方で収益は19年上半期までは赤字、昨年後半以降黒字となり、今年にはようやく年間で18億ドルの黒字を計上する見込みとなった。

　昨年までずっと赤字続きで、一時は倒産まで噂された企業がなぜ生き残ることができたのか。それはクレジット販売による利益がテスラを助けてきたためだ。

７年で15倍に増えた排出権ビジネス

　米国ではカリフォルニアを始め、複数の州ですでに欧州のようなＣＡＦＥと罰則制度が存在する。そこでテスラは他社にクレジットを販売する、というビジネスを12年から行ってきた。その額は12年には4100万ドルに過ぎなかったが、年々増えて昨年には５億9400万ドル、つまり７年で15倍弱に膨れ上がったわけだ。

　今年７月に発表された同社の４－６月期の決算によると、売上高60億3600万ドルに対し、クレジットセールスは４億2800万ドル、と実に７％を占める。しかも同時期の同社の純利益は１億400万ドルだ。

　また７－９月期の数字では、売上高が87億7100万ドル、と大きく伸びているが、純利益は３億3100万ドル、対してクレジットセールスが３億9700万ドル。つまりクレジットセールスがなければテスラは今も赤字企業なのである。