社会課題解決へ、未来の街づくりを目指す　大松敦・日建設計社長

2022年12月5日

大松敦　日建設計社長

　Interviewer　秋本裕子（本誌編集長）＞＞これまでの「2022年の経営者」はこちら

──　設計会社として、どのような仕事をしていますか。

大松　建築や都市の設計、計画、関連するコンサルティングやマネジメントです。例えばビルを建てる際、形やデザイン、用途などを建築主と考え、設計図にまとめます。工事の際には、図面の意図通りに進んでいるかを監理します。完成後には、空調や照明など使い方のアフターフォローをします。

　建築の際には、図面通りの機械や窓のひさしが製造できるかなどをメーカー側と調整する必要もあり、図面を作成するだけでなく、機能や品質、コスト、スケジュールなど調整の山です。都市設計となると、人々の感情に訴えかけるような調整もさらに加わります。

──　渋谷駅周辺で長期に及ぶ再開発に携わっています。

大松　東急東横線が東京メトロ副都心線と相互直通すると2000年ごろ決まり、工事が始まりました。路線統合で余裕ができたスペースにビルを建てて終わりとの選択肢もありましたが、渋谷駅は複雑で乗り換え時間がかかり、駅前の交通も混雑していて、同時に解決できないかを模索しました。

　加えて東横線から池袋や新宿に直接つながれば、渋谷の街が素通りされる可能性も出ます。逆に、街をにぎやかにできれば人を呼び込めます。総合的な街づくりを念頭にJR東日本、東京メトロ、東京都や渋谷区などとも考えました。長期の大規模事業で、当社社員の1割ほどが関わってきました。

──　他にどのようなプロジェクトを手掛けていますか。

大松　東京駅八重洲側を開発しました。古い駅ビル3棟を左右の2棟に集約し、中央にグランルーフ（長さ約230メートルの大屋根）をかけ、公共空間を広げました。公共空間が増えると一般利用者は使いやすくなります。東京ミッドタウン日比谷の事業では、最寄りの地下鉄が千代田線と日比谷線の2路線あり、接続通路は狭く、段差もありました。バリアフリー化や商業ビルとの連結通路導入などで空間の価値を高められたと思います。進行中の事業はJR大阪駅北側の「うめきた」開発や大阪・関西万博の日本政府館があります。

──　巨大プロジェクトを多く受託している強みは何でしょうか。

大松　一番は規模の大きさです。当社には約2300人の従業員がおり、業界では世界的にも有数の規模です。多様な得意技を持つ人が集まり、建設種別でほとんどの種類に対応できますし、都市開発に強みを発揮できます。数十年かかる事業に対応できる経営体力も重要です。景気の波は必ずありますが、急にできなくなれば依頼主や行政に迷惑がかかります。

──　景気の波がある中でも業績を伸ばしています。その秘訣(ひけつ)は。

大松　単純な物を早く造ろうという高度経済成長期の考え方ではなく、時間がかかっても良いものを、という成熟した社会になってきました。当社はそのニーズに合致できていると考えています。1950～60年代に造ったインフラなどの更新時期でもあります。単なるスクラップ・アンド・ビルドではなく、良い物を残しながら、少しずつ造り替える時代に来ており、その需要を取り込みます。