２０２０年第１四半期（１～３月）、米カリフォルニア州で最も売れた車はテスラの「モデル３」だった。

３カ月間の販売台数は１万８８５６台で、２位のホンダ「シビック」が１万８００１台。

さらに驚くべきことに、モデル３は全米でも同時期のベストセラーカーの８位にランクインしている。

上半期のＥＶ（電気自動車）販売台数で比較すると、１位がモデル３で３万８３１４台、２位が同じくテスラ「モデルＸ」９５００台、３位がシボレー「ボルト」８３７０台、４位がテスラ「モデルＳ」４７００台、５位日産「リーフ」３００６台となっている。

今年の米国のＥＶ総販売台数は34万５０００台程度が見込まれ、来年にはこれが７割増の58万５０００台前後と予想されている（EVAdoption.comより）。

その中でモデル３のシェアは全体の35％を占めるが、来年には21％に下がると予想されている。

なぜなら、来年にはテスラが廉価版の「モデルＹ」を発売する。

さらにフォルクスワーゲンの「ＩＤ・４」、日産の新型クロスオーバー「アリア」、フォードマスタングの「マッハＥ」などが市場に投入され、そこに新興ＥＶメーカーの新しいモデルが加わって本格的なＥＶ市場が実現するためだ。

リビアン、ルシード

来年以降の発売が予定されている新興メーカーにはリビアン、フィスカー、ルシード・モータース、ファラデーフューチャー、ニコラ・モーター、ローズタウン・モーターズなどがある。

勢いがあり、現在、最も「打倒テスラに近い」とされているのがリビアン社だ。

ミシガン州に本社を置き、ＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）の「Ｒ１Ｓ」、ピックアップトラックの「Ｒ１Ｔ」の二つのモデルを持つ。

同社はアマゾンからデリバリー用のＥＶバン10万台の注文を受けたことも話題で、さらにはフォードから５億ドルの出資を受けている。

フィスカーは一度破綻したフィスカー・オートモーティブ社ＣＥＯ、ヘンリック・フィスカー氏が新たに立ち上げた企業で、「オーシャン」というＳＵＶモデルを22年に発売予定。

リサイクル部品や素材を多用したオーシャンは、ベース価格が３万ドル（３１５万円）を切る設定になっている。

ルシードも独自のバッテリー技術により航続距離が８００キロ以上になる、と発表しており、技術力に注目が集まるメーカーだ。

同社の「ルシードエア」は６万９９９０ドル（７３４万円）からの価格で、さらにＳＵＶモデルも開発が進められている。

ファラデーフューチャーもルシードと似た高級モデルのＥＶ「ＦＦ91」を発売予定だが、発売日、価格などは未発表だ。

ニコラは虚偽広告問題でつまずいた感があるが、ＥＶピックアップトラックとＦＣＶ（水素燃料電池車）の大型トラックを開発する企業で、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）がその技術に注目し提携を進めていたことで話題を集め、一時株価が高騰した。

ローズタウンも同じくＥＶピックアップに特化したメーカーで、こちらにもＧＭが出資を行っている。

フォードは独自にＦ１５０ピックアップトラックのＥＶバージョンを開発しているが、大手がピックアップに注目するのは米国では新車販売の半分以上をピックアップなどのライトトラック系が占めており、こうしたモデルへの人気は衰えない、という予測からだ。

しかし大手自動車メーカー、新興メーカーが次々にＥＶモデルを発表したとしても、テスラの独走を止めるのは難しそうだ。

テスラにはコンパクトクラスのモデル３からＳＵＶのモデルＸ、高級車のモデルＳ、ピックアップトラック、そしてミニバンのモデルＹと、ほぼすべてのラインアップがそろう。

しかも商業用の大型トラック「セミ」まで有している。

価格面でもモデル３は「スタンダード・レンジプラス」という後輪駆動のものがベース価格３万７９９０ドル（３９８万円）からだ。

同社ＣＥＯイーロン・マスク氏は23年には価格が２万５０００ドル（２６２万円）程度のＥＶを出すとしており、他社がこの価格に対抗するのは現時点では困難だ。

テスラがこうした価格を実現できるのはディーラーを通さず、広告も一切打たずに車を販売できるだけの知名度と話題性を提供し続けてきたためでもある。

またテスラのモデル３は中国でもＥＶの販売台数でナンバーワンだが、ドイツにも新工場を建設し、グローバルに販売展開を行っている。

これまでにモデル３は世界で50万台以上を売り上げた。

特に欧州では早いところで25年からのガソリン・ディーゼル車の販売禁止を掲げている国もあり、ＥＶ販売が急速に伸びている。

テスラの株価総額がトヨタを超えたことが話題になったが、バブルとは言い切れない。

日本車は遠く及ばず

米国ではカリフォルニア州が35年からのガソリン・ディーゼル車の州内での販売禁止を打ち上げたが、これに追随しようという州がニューヨークなど23州に達している。

カリフォルニア州内ではＥＶ用チャージステーションの建設も進んでおり、ＥＶそのものの継続走行距離も伸びている。

現在カリフォルニアでＥＶを買うのは年収６万ドル（６３０万円）以上の中流層以上だが、モデル３がベストセラーになったことを考えると、ＥＶ利用者の裾野は確実に広がっている。

こうした動きに果たして日本車は対抗しうるのか。

唯一ＥＶ市場で善戦しているのは日産だが、販売台数を比較するとテスラには遠く及ばない。

日本で話題となった「ホンダｅ」も米国では発売予定がなく、このままでは米国で最大の自動車市場であるカリフォルニアを失うことになるかもしれない。

世界的にＥＶへのシフトが進む中、日本がどのような形で対応していくのかが今後の市場を巡る競争を生き抜く鍵となる。

（土方細秩子・ロサンゼルス在住ジャーナリスト）

（本誌初出　米国　「打倒テスラ」も続々　中間層に広がるＥＶ＝土方細秩子　20201208）