定期券の値段を時間帯別で変える　深沢祐二　ＪＲ東日本社長

2021年4月19日

定期券の値段を時間帯別で変える

　Interviewer 藤枝克治（本誌編集長）

――　新型コロナウイルスの影響で、２０２１年３月期決算は５３５０億円の営業赤字を見込んでいます。

深沢　鉄道の利用が激減して、21年３月期の鉄道収入はコロナ禍前の19年３月期の50・６％とほぼ半減しました。輸送人員でみると、首都圏の乗客はおよそ４割減です。新幹線は出張や観光の自粛でさらに大きく落ち込み、21年１～２月は７割減、３月は６割減と大きな打撃を受けました。（2021年の経営者）

――　鉄道需要はどのくらい戻るとみていますか。

深沢　昨年夏の時点では、今年の秋に９割ぐらい回復すると予想していましたが、緊急事態宣言が再び出たこともあって回復は遅れています。今秋で８割程度、９割まで戻るのは来年秋ごろとみています。

――　８割で採算はとれますか。

深沢　厳しいです。これまでの鉄道事業はおおむね営業利益率が15％、経費率が85％。経費のうち固定費の割合が大きく、変動費は数％です。広告費や人件費などでコスト削減を進め、８割の需要でも何とか利益が出る構造にしていかねばなりません。

――　運賃見直しなどの対策は。

深沢　鉄道事業は、混雑のピークに合わせて車両を確保し、駅スタッフや乗務員を確保しています。ピークを下げて利用を分散することでコスト削減が期待できます。コロナ禍で混雑を避けたいという乗客のニーズにも合っています。

　３月から朝のラッシュ時間帯を避ける「オフピーク通勤」のサービスを打ち出し、時差通勤によるポイント還元を始めました。

　オフピークの時間帯を対象として、値段を安くした通勤定期券も発売したいと考えています。一方で、ピーク時は高くして収支のバランスを取ります。国土交通省の認可を経て、できれば来春からでも導入したいと思っています。

――　終電時間も50年ぶりに繰り上げました。

深沢　首都圏の路線で３月に最終電車の出発時刻を繰り上げました。設備点検など夜間作業に充てる時間を確保し、作業効率化と労働環境を改善するのが目的です。

　運賃も終電も高度成長時代の制度のままだったと思います。朝出勤して、仕事帰りに飲んで夜遅く帰宅する生活はコロナで変わりました。鉄道のサービスがそのままでよいのかということです。

不動産売却で負債縮小

――　コロナ禍で借入金が急増し、20年12月末の有利子負債は４兆２５５０億円に上ります。米格付け会社は格下げを行いました。

深沢　事業継続のため１年間で負債が１兆円増えました。ただし、資金調達は主に国内のため、格下げで調達コストが上昇したということはありません。今後は所有不動産を売却、流動化するなどして負債を減らす方針です。

　例えば駅前のビルなどが対象です。一方、駅と一体化している不動産の売却は難しいです。所有不動産の売却額は５年間で１０００億円くらいを計画しています。

――　山手線の新駅「高輪ゲートウェイ駅」の開業から１年たちました。駅周辺も含め総事業費５５００億円の大再開発プロジェクトに計画の変更はありませんか。

深沢　高輪ゲートウェイ駅は、ＡＩ（人工知能）やロボットを活用して案内や警備、清掃などをする画期的なコンセプトの駅で、最先端の取り組みへの理解が広がっていると思います。再開発は、オフィスを中心にホテル、商業施設、住宅棟などの複数の高層ビルで構成され、24年度に完成予定です。大きな枠組みを変える必要はありませんが、オフィスのあり方は大きく変わっていくでしょう。サテライト型のオフィスなど新しい形を考えていきます。

――　新幹線の札幌までの延伸工事が進み、時速３６０キロの営業運転を目指すＡＬＦＡ─Ｘ(アルファエックス)も開発しています。需要と採算性は。

深沢　航空路線の羽田─千歳は非常に多くの利用があり、そのうちの何パーセントを新幹線がとれるかがポイントです。羽田─函館で鉄道のシェアが現在は３割です。いまの新幹線を使うと東京─札幌は５時間かかりますが、今後４時間半くらいまでに短縮すれば、それなりに勝負できると思います。ほぼ同じ距離の羽田─博多で新幹線のシェアは１割くらいあるので、それ以上の可能性があると思っています。